鈴木の新工場は、このような大したことである理由はここにあります

スズキモーター株式会社は、浜松、日本に新しい製造工場の創設を発表したように、今週より見落とさ発表の一つは、おそらく私たちがしばらく見てきた大きなものの一つです。

新工場は、エンジニアリング、開発、エンジン生産、車両組立を一つの場所に統合することで、スズキの日本製二輪車モデルの運用の合理化、効率化、生産コストの削減を実現します。

新工場は40エーカー以上の広さを持ち、浜松市の都田地区に位置しています。 新工場は、5カ年の統合計画の一環として、龍陽の技術開発施設、高塚のエンジン生産工場、豊川の二輪車組立ラインに代わるものです。

この新工場がアメリカに来る二輪車のほとんどを生産する責任を負うことは別として、スズキ全体にとってこれは途方もないニュース項目です。

この理由は二重です。 一つは、それはオートバイ業界へのスズキのコミットメントを示しています。 これは、日本のブランドのどれもスズキよりも不況を強く受けていなかったためであり、スズキは生産設備への扉を閉ざすだけであった。

その結果、スズキのモデルラインナップの低迷、マーケティング活動への投資の不足、ほとんどのレースシリーズからの離脱が行われました。 多くの人は、スズキは大不況から回復しないだろうと推測し、ブランドはオートバイ業界を完全に離れるだろうと推測した。

この新工場の資本と資源投資の必要性は、これらの噂が真実ではないことを示し、スズキが大衆のためにオートバイを作ることへのコミットメントを証明している。

このニュースが非常に重要である第二の理由は、三つの工場を一つに統合することが、現代のオートバイの風景、特に西洋市場のためにスズキを再編成するのに役立つということである。

新工場では、コストの削減と業務の合理化に貢献し、スズキがより少ないリソースを使用して二輪車を作ることができ、日本の事業部門にとっても収益性の高いモデルになります。

スズキは、新しいHayabusa、GSX–R600、GSX-R750、スーパーチャージャー付き再帰など、今後数年間にわたって多くの新しいモデルをリリースする予定です。 おかえりなさい、鈴木さん。

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